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刘涌昌想靠「有脑车」让巨大再强大


刘涌昌想靠「有脑车」让巨大再强大

如果产业趋势即将颠覆,却叫你接班,你敢吗?这问题让人忍不住发问:谷底时候接班,是什幺感觉?一向快人快语的巨大执行长刘涌昌停顿了一下,彷彿心中五味杂陈。

刘涌昌(见首图)2016 年底接任巨大执行长,不管接班前还是现在,巨大股价跌跌不休,从 2015 年 2 月高档 305 元,跌到近日的 115.5 元,市值蒸发六成。

当初刘涌昌自告奋勇去中国开疆闢土,让捷安特成为中国自行车第一品牌,站稳全球製造自行车的龙头地位,如今却也因为中国受伤──共享单车问题未解,又碰上中美贸易战,面临加徵关税。刘涌昌坦言:「接班的确压力不小。」

在中国茁壮,也因共享单车摔车

刘涌昌是刘金标独子,进入巨大集团工作超过 30 年,一路参与巨大的成长;28 岁于美国罗斯福大学 MBA(企业管理硕士)求学期间,就在捷安特美国公司打工,从小专员做起。1992 年巨大正式进入中国,时年 34 岁的刘涌昌是中国先锋部队,负责捷安特在中国市场的行销与管理。他积极走访全中国,深入调查民众需求,推出 3 千辆定价 598 人民币的脚踏车,使捷安特在中国成功打响名号。

当时,几乎所有进军中国的同业,都是看上便宜的劳力成本,只在中国生产而未在当地贩售。刘涌昌透过累积的市调经验,支持「中国市场在地化」、「内销倾向」策略,2010 年推出第 2 个品牌「Momentum 莫曼顿」单车,与「捷安特」区隔,成为中国单车市场第一品牌。

不过,好景不常,2014 年中国内销市场因股市重挫陷入低迷,加上当时 1,500~2,000 人民币价位的自行车畅销,各大品牌皆大量生产,市场供过于求,呈现滞销。随后,2016 年共享单车兴起,更让 1,000 人民币价位的单车市场大受冲击;有专家说:「共享单车让中国自行车的发展倒退 5~10 年。」

贸易战冲击大,订单移回台湾生产

美中贸易战冲击方面,巨大在全球有 8 座自行车生产基地,除台湾、荷兰各一座外,另 6 座全在中国。目前,美对中加徵关税,传统自行车为 10%,电动自行车为 25%;不过,近期传出美国也可能将传统单车调高至 25%。此外,欧洲市场也不乐观,欧盟自今年 7 月 20 日起,对巨大来自中国出口的电动自行车,课徵临时反倾销税,从之前的 6% 拉升到 27.5%。这一波贸易战,台湾的自行车产业可说是首当其冲。

建大轮胎总裁杨银明观察:「Young(刘涌昌英文名)的反应很快,对市场、业务的攻击性十足,是战将,却也不会固执己见;虽是产业龙头,但总能虚心和同业交流,订下策略,做事有远见,面对美中贸易战,早已积极应对。」

刘涌昌想靠「有脑车」让巨大再强大

巨大在甫落幕的自行车展中秀出最新技术。

刘涌昌表示,整体经济环境受到保护主义带来的许多变数,会先运用全球完整的供应链应对,发挥「短链供应」。台湾厂负责高阶电动自行车研发与生产基地,提供欧美市场需要的创新、高附加价值产品,还将调整中国产能,将中国一年约 30 亿元销美订单移回台湾,并在台湾启动 40 年来首见两班制,也要招募 300 人。

中国捷安特电动车厂则生产中阶及入门款电动自行车,供应欧洲、美国以外的其他市场所需;而由于荷兰厂位于电动自行车市场核心,肩负创新产品与即时的售后维修服务,好满足欧洲市场需求;此外,第 9 座厂:匈牙利新厂,预期将于明年底开始营运,提供电动自行车及一般自行车。

危机就是转机,数字、逻辑观念清楚的刘涌昌就认为,这是巨大和台湾同业借力使力的机会。「我叫他们(製造脚踏车的台商)先忍痛不要接单,太低单价的单子不要接,合力把美国的终端售价拉上来,后面大家才会好做;否则一天到晚谈成本,压单价,压到最后大家喘不过气来。」

刘涌昌解释,美国通膨过低,「从我进巨大,铜(管)车就在 100 多美元,40 年过去了,现在还是 100 多美元。」因此,品牌商就到处去找劳力便宜的製造地,逼得厂商像游牧民族一样四处迁移。

不过,巨大不愿随着品牌商的成本压缩起舞,宁可留在台湾,做更高附加价值的东西。因此,刘涌昌透露,巨大代工合作 40 多年的美国第一品牌 TREK(崔克),已计划转到越南和柬埔寨,陆续寻找更便宜的伙伴,巨大也不勉强。「过去巨大是崔克唯一的供应商,负责超过 80% 品项,有赚钱没赚钱都帮它生产。」刘涌昌坦然地说,「未来,巨大更多心力放在自有品牌,放在高毛利的产品;该放的就放,做高附加价值的东西更好。」

累积多年真工夫,押宝电动自行车

「做高附加价值的东西」,电动自行车自然是巨大的策略首选。目前巨大电动自行车的营收占比约为 14%,预计 5 年内提升至 40%。

一位巨大员工说:「回头想想,电动车是 Young 坚持下来的。」其实,巨大在中国做电动自行车逾 10 年,只不过中国电动自行车和销往欧洲的概念、款式不同,但多年累积电动车从製造、销售、售后维修服务的一身功夫,还是让巨大具有相当的竞争力。

刘涌昌回忆,起初电子式的单车在中国做得跌跌撞撞,他用「惊悚」来形容这个过程。电动自行车包括荷重、链条、煞车块、整车系统的思考点都不一样。「6、7 年前,大家在会议室上拍桌、差点翻脸,质疑说,你这虽有赚钱,但品质不行,为什幺要做这幺 low 的?提议把部门关起来,讲到大家都很难受……我说不能关,用内销的量继续来维持团队,反正有问题就收回来解决。」刘涌昌想的是:后续的维修站、服务站,一定可以形成一个可永续经营的商业模式。他在中国看到后续频繁服务的商机。

刘涌昌知道电动自行车的三大核心领域在控制器、马达、电池,但巨大的利基在哪里?「电池、马达大家都可以拿到,巨大的强项应在人机介面的软体演算法。」刘涌昌说,巨大电动车开启后,会自动侦测这辆车有什幺问题,「巨大的车是有大脑的,你出 100 瓦的力气,我可以帮你出到 360 瓦,下坡不要你出力,车子会自己判断;电动车不是爬坡省力而已,那样就不值钱了!」

巨大前执行长罗祥安常说,刘涌昌是点子王,「什幺问题到他手上总是有不同的想法、不同的答案!不同的解决方法。」未来巨大会继续透过捷安特实体店服务以及网际网路,把骑乘的热情持续地传递出去;「我相信,自行车运动不会消失,当市场回来时,巨大早已厉兵秣马!」刘涌昌说。



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